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轨道交通变电站仿真系统


系统概述

考虑到地铁变电站有电源站、牵引站、降压站之分☆☆☆,它们由于建设时期的不同☆☆☆,由多条线路组成☆☆☆,为了能既概括各部分的不同☆☆☆,又节约经费☆☆☆,仿真系统规模定为:■■■以XX地铁三个典型变电站(电源站、牵引站和混合站)为原型☆☆☆,制作仿真系统应用软件□□□。这三个站主接线连接在一起仿真☆☆☆,即能分开☆☆☆,各站单独运行☆☆☆,又能以一个完整的系统运行☆☆☆,从而实现教学功能□□□。


轨道交通变电站仿真系统截图


系统特点:■■■

本仿真系统的设计遵循原理性、实用性、先进性的基本原则☆☆☆,仿真范围广☆☆☆,功能齐全☆☆☆,并且仿真系统可方便地升级和扩充☆☆☆,本系统采用了几项决定仿真系统技术水平的关键技术:■■■


采用图形化的建模方式☆☆☆,可扩展性/可维护性好


具有灵活、通用、快捷的维护平台☆☆☆,可视化(基于现场设备图元)的图形建模工具使得建模人员在工程师台上编辑图符后能够自动生成仿真模型☆☆☆,易于用户对仿真系统进行功能扩展□□□。

→可以方便地在图形平台上搭建一次系统☆☆☆,完成一次系统的建模

→在图形平台上完成继电保护等二次系统的建模

→或者跳过保护建模步骤☆☆☆,直接利用保护库中的保护组件完成保护配置


模型和算法性能优异☆☆☆,处于国际先进和国内领先水平


→二次设备模拟中采用了清华大学提出的先进的用户自定义模型;

→采用了高收敛性的动态潮流算法;

→采用多项技术大幅度提高了动态仿真的实时性;

→故障计算中采用了清华大学独立提出规范化的计算方法☆☆☆,能计算各种复杂故障形式下的故障电流(包括并架多回线间的跨线故障);

→开关电流计算中采用了清华大学独立提出的不影响潮流收敛性的规范化的计算方法;

→能够准确仿真扰动发生时刻和其后时间内继电保护及自动装置的动作情况;


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